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上海海事大學航運技術與控制工程交通行業重點實驗室顧偉教授科研團隊探索10餘年，終於讓我國的高端船舶裝上瞭一顆“中國心”：其成功研制的電力推進船舶控制技術，先後運用於我國第一艘高原湖區電力推進客渡船、第一艘大型電力推進長江遊輪、第一批出口電力推進海工船舶等節能環保型船舶，助推我國船舶劈波斬浪，成功執行各項任務。近日，項目成果榮獲上海市科技進步一等獎。
“我們國傢的船舶，不能一直依靠國外的控制系統”
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顧偉教授。
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2005年以來，上海海事大學、中船重工704所等單位就瞄準瞭世界最先進的電力推進船舶技術，“我們國傢的船舶，不能一直靠進口國外的控制系統。”項目負責人顧偉說道。
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為何船舶的控制系統如此重要？他打瞭個比方，“類似於汽車的發動機，船舶動力推進系統就是船舶的‘心臟’。”同時，相比傳統的柴油機、汽輪機、燃汽輪機等動力，以電力推進的新型船舶具有節能環保、減振降噪等優點，船舶操控性能更好，在靠離碼頭及緊急處置時，可以進行更為快捷的行動。
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可以說，電力推進技術大大提高瞭船舶動力裝置的可靠性和安全性，不僅在我國，它已成為全球范圍內衡量船舶工業發展水平的標志，海洋工程船、科考船、新型漁業船舶、豪華遊輪等為代表的高端船舶，也不斷對其提出“苛刻”的需求。
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這一次，團隊研發的電力推進綜合控電動床評價制系統以推進控制器、電能管理器和航向控制器為基礎，構建瞭組態化、模塊化、多接口的結構框架，同時研發智能化、實用化的船舶控制軟硬件網絡系統，既能滿足不同類型電力推進船舶的動力控制、電站控制和航向控制的共性要求，又能滿足大型遊輪、鋪管船等電力推進船舶的特殊要求。
簡單操作換向隻需20秒，填補國內多項技術空白
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成果運用於第一艘電力推進遊覽船。
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可以說，作為國際研究熱點，顧偉團隊的研發成果不僅達到國際先進水平，也填補瞭國內多項智能化控制技術空白，對於促進我國實現由“造船大國向造船強國”的轉變具有戰略意義。這背後，離不開團隊成員10餘年來潛心在實驗室的“耕作”。
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1999年，航運技術與控制工程交通行業重點實驗室在海事大學建成，它擁有船舶電力推進與大功率傳動控制等實驗平臺，為科研人員提供瞭不斷成長的機會。在技術成果獲得多項授權專利的基礎上，團隊還主持制定瞭我國唯一的船舶電力推進系統國傢標準《GB/T 13030-2009船舶電力推進系統技術條件》。
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“2010年世博會時，我們的成果運用於我國首艘電力推進清掃船‘世紀之光’號和首艘電力推進遊覽船‘黃埔號’。”如今回憶起來，顧偉依舊心潮澎湃，“‘世紀之光’號有著靚麗的遊艇外型，一改傳統垃圾船的形象，與浦江風光融為一體，但它的實力更強大：每小時能清掃7.2萬平方米水面。”在電力推進綜合控制系統的幫助下，駕駛員隻需簡單操控駕駛臺，從正車全速到倒車全速的換向過程，隻需20秒鐘，遇到水葫蘆、藍藻等突發污染，還能定速、定點、定向地控制清掃。此後，該系統走出上海，先後幫助我國首艘電力推進高原湖區客渡船下水，解決瞭國內外矚目的雲南滇池船舶污染問題；幫助首艘大型電力推進長江遊輪下水，解決瞭三峽大壩建成後高端遊輪的開發問題。“從實驗室走到江河湖海，讓電力推進綜合控制系統真正發揮實際作用，才是我們研究的意義。”顧偉說道。
成果享譽海內外 科研之餘不忘回歸講堂
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成果運用於第一艘電力推進清掃船。
和室電動床價格?
如今，團隊研發的技術產品多次在市場競爭中擊敗國外大公司出口海外，已遍佈亞洲、歐洲、非洲、南美洲等，受到瞭挪威、英國等國船東的好評。據透露，團隊現已完成出口訂單103艘，實現瞭我國高端船舶出口的新突破。船舶工程專傢、中國工程院院士潘鏡芙也曾給予高度評價：在綜合性能上優於國內外同類產品，在動力控制高效性、電站控制穩定性、航向控制精確性等技術指標上，達到或優於國外大公司技術水平。
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2012年，該項目成果被列為交通部重點推廣科技項目，近3年來，參與建造瞭51艘大型電力推進海洋船舶與309艘電力推進內河船舶，占據電力推進船舶電控系統國內市場60%以上的份額，新增產值4.7億元，創匯1318萬美元，同時其技術標準、定型產品引領瞭行業的技術進步，在近20傢企業推廣應用，實現瞭電力推進船舶控制系統的國產化集成，完美實現瞭科技成果轉化。
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顧偉告訴記者，在校內，他還有更重要的一重身份——教師。這位日常穿著白襯衫、卡其休閑褲簡單裝束的斯文學者，從2009年起就常住臨港新城，不僅為瞭靜心科研，也為瞭與學生有更多交流機會。“上好課會讓我一直保持年輕，這將成為我不斷學習的動力，同時能將更多新思維註入研究中去。”他如此說道。
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題圖說明：顧偉教授團隊此次榮獲上海市科技進步一等獎。 圖片來源：海事大學提供 圖片編輯：雍凱
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