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html模版廚房油煙處理共享單車火熱無錫市政府“逆勢”出擊:規劃投放5萬輛有樁車


在各大共享單車競相在各地“攻城略地”的背景下,國內不少城市均減少瞭對公共自行車(多由本地財政負擔)的投放力度。而江蘇無錫則“逆勢”出擊,於今年5月規劃建設403個站點,並投放1萬餘輛公共自行車。
不僅如此,無錫市還新組建瞭專門的公共自行車發展有限公司,未來規劃將投入共5萬輛公共自行車。
而據澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者調查,過去7年,無錫市的公共自行車一直由兩傢元老級的民營企業(江蘇宏溥、常州永安)獨立運營、各自為戰,使得全城無法實現自行車“通借通還”。
也正是在此背景下,無錫地鐵集團於2016年出資組建瞭無錫市公共自行車發展有限公司。此舉也引發外界熱議:既然“有樁”正是公共自行車的硬傷,那麼無錫市的新一輪投資,為何不直接整合以上兩傢民營公共自行車公司呢,或者借用無樁的共享單車模式?
對此,無錫公共自行車公司尤副總經理對澎湃新聞回應,對於外界的質疑,他“並不意外”,“主要是現在共享單車太方便瞭,以至於老百姓很難理解為什麼還會對有樁公共自行車投資。”
在他看來,有樁公共自行車與共享單車之間並不截然對立,“就像城市公交車與出租車的關系,兩者共存互補,我們其實也正在探索如何在有樁公共自行車與共享單車之間找出一條既有序又便捷的 第三道路 ”。
據他介紹,不同於早前有樁公共自行車,此次無錫新一波投放的有樁車支持移動端租借、同時載有共享單車“特有”的GPS智能鎖,“預留瞭以後無樁化的可能”。
無法“通借通還”
此前,屬於永安公司的無錫公共自行車。東方IC 資料
2009年,繼杭州市政府首次試水公共自行車的第二年,江蘇無錫便相繼引進瞭兩批公共自行車,分屬兩傢民營企業——江蘇宏溥公司與常州永安公司各自運營。
7年來,隨著兩傢公司的不斷發展壯大,無錫市公共自行車版圖已被二者“割據”。目前,常州永安覆蓋瞭無錫市濱湖區、原南長區和原北塘區等,江蘇宏溥則占據瞭錫山區、新吳區、惠山區、原崇安區等。
問題也逐漸顯現。兩傢公司的“楚河漢界”漸次形成,雙方各自壁壘,形成地域分割,使得同一座城市的自行車無法實現“通借通還”的兼容狀態。
“甚至出現一種情況,你在街道這邊借的自行車,過瞭個馬路就沒法停瞭,因為一路之隔,就分屬兩傢運營商的地牌”。無錫公共自行車公司相關負責人告訴澎湃新聞記者。
“這種情況下,整合統一勢在必行,”上述負責人表示,此前無錫市相關部門曾試著將兩傢運營商拉到桌子前協調,但雙方並沒有談攏。
2015年底,無錫市政府“決定自己來做”,由無錫地鐵集團出資組建無錫市公共自行車發展有限公司,統一規劃、佈點和運營公共自行車。
由政府操刀主導的公共自行車項目,系由杭州首創,且模式比較成功。這一模式多為公私合營的PPP(Public-Private Partnership)模式,即由政府提供前期投入,企業負責後續運營管理,自負盈虧。
“不同於之前的PPP模式,我們這回醞釀的是完全由政府運營的模式,由政府出資成立國有公司完全負責項目,並由政府承擔成本。”無錫公共自行車發展有限公司相關負責人介紹,這一模式的好處就是,公司會更加專註於優化服務,而不是想著如何盈利。
2016年,經過一系列密集調研,依據人口和就業崗位密度,綜合考慮用地性質、建築密度、居民出行特征、交通特征、佈點間距等,無錫市公共自行車項目方案基本形成。
據該負責人介紹,預計整體規劃投入約5萬輛公共自行車,項目分三期進行建設。其中,一期項目投放時間為今年5月份,規劃建設403個站點,投入10100輛公共自行車。
與傳統模式下依賴租借點及車樁,通過市民卡完成借還程序的公共自行車相比,無錫新式公共自行車可通過移動掃碼租借,同時載有共享單車“特有”的GPS智能鎖。
為什麼還是“有樁”?
無錫“新投放1萬輛有樁公共自行車”的消息甫出,外界的各種爭議也隨之而來。
“有樁”二字成為爭議焦點。有民眾認為,在共享單車如火如荼的現在,北京不久前才暫停投放有樁公共自行車,而無錫“逆勢而上”的原因何在?既然都是有樁車,為何不能在原有基礎上加以改建,而是要拆除原有的自行車、車樁等基礎建設,再換上全新的一套,這是否有“重復投資”的嫌疑?
還有一種聲音稱,受困於還車難的“潮汐現象”,“有樁”正是目前公共自行車的硬傷,“心裡那種怕找不到停車點的憂慮才是問題所在”,為何無錫新一輪投資不能直接借用或整合無樁共享單車模式?
對於這些爭議,無錫市公共自行車公司負責人表示“並不意外”。“現在的共享單車實在是太方便瞭,隨借隨還,所以人們自然會對有樁公共車的投放產生質疑。”
該負責人首先肯定瞭“由無錫市政府提供城市公共自行車服務”的必要性——之前的兩傢公司無法兼容合作,所以隻好由無錫地鐵集團出資設立專門的公共自行車公司。
至於為何選擇“有樁”,是因為“當時著手做時(2015年底、2016年初),無樁共享單車的概念尚未普及,2016年下半年它才風靡全國”,“而且目前全國也沒有一個城市 無樁 公共自行車的成熟案例。”
在無錫公共自行車發展有限公司尤副總看來,共享單車與有樁公共自行車各有優勢,共享單車雖然在便利性、可達性上有所提升,但亂停亂放、維修保潔、車輛安全等問題,導致“隨借隨還”在一定程度上成為“隨借隨扔”。
此外,據他們近期調研所知,共享單車僅僅覆蓋瞭無錫市人口密集的30%區域,而其他70%區域則鮮見共享單車,這時候城市公共自行車的必要性和優勢就能體現出來——面向群體更廣泛,覆蓋區域更廣,“我們的自行車更像是公共品,不為盈利,而為便利全城百姓出行。”
為何不能在原有基礎上改建翻新,以及如何解決傳統公共自行車“還車難”的痛點?尤副總解釋稱,由於無錫與公共自行車“結緣”較早,現存的基礎建設已經有些落後,且原來兩傢運營商(宏溥、永安)的系統並不兼容,“我們也未能說服他們合作”。
而此次新投放的自行車裝有GPS智能鎖,後臺可實時監測各站點流量,“如果某些區域車點車樁 滿員 ,人氣太高,以至於使用者無法正常還車。我們會利用大數據及時調整停車樁數量”,“其實也是預留瞭未來無樁化的可能。”
是否會形成新的“割據”?
據無錫公共自行車公司負責人介紹,此前無錫的公共自行車項目分為兩塊,一塊是由政府公開招投標而來,也就是江蘇宏溥公司負責運營的部分項目;另一塊則是企業自主佈局、未經政府招標進入市場的,包括常州永安的所有項目以及江蘇宏溥的部分項目。
而無錫市公共自行車發展有限公司有意將之前已有的常州永安、江蘇宏溥公司進行“整合”。
此次“整合”,一方面針對自主進入市場、沒有簽合同的項目,與企業溝通收購事宜;另一方面,針對江蘇宏溥公開競標得來的、仍在合同期內的項目,“也與企業進行瞭友好磋商。”
但作為被“整合”的一方,無錫本土成長起來的自行車企業江蘇宏溥公司則感到有些“委屈”。該公司董事長謝瑞初對澎湃新聞表示,他們與無錫各區政府的合作始於2011年,之前並未被提前告知“要被整合”,且在2015年、2016年,江蘇宏溥剛與幾個區相關部門簽訂瞭5年的合約。
在對“整合”表示理解的同時,他也不免有些疑慮,“這些尚在有效期的合同怎麼辦,整合是否還會影響我今後的正常經營?”“我們是經過正規的招投標程序進入市場的,我也是本土的企業,這時候讓我退出,外界或者行業內可能會對此猜測,是不是這傢企業存在什麼問題?”
對此,無錫公共自行車負責人對澎湃新聞表示,“對於這部分仍處在履約狀態的項目,無錫自行車公司會遵守契約精神,直到期滿為止。”
不過,對於今後無錫的公共自行車格局,一個新的疑問是,此番投放的公共自行車與江蘇宏溥合同期內的公共自行車之間,是否又會造成新的“割據”?
無錫公共自行車發展有限公司負責人表示,目前來看,兩者的重合區域不多,但從未來而言,兩傢企業還是需要充分溝通。

靜電抽油煙機(原標題:共享單車火熱無錫市政府“逆勢”出擊:規劃投放5萬靜電除煙機輛有樁車)

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